[2026年版] オノフの赤（AKA）ドライバーの歴代完全ガイド

＊本記事はプロモーションが含まれています。

こんにちは。地クラブLab、運営者のcanonです。

この記事にたどり着いたあなたは、オノフ赤ドライバー歴代モデルの違いや年式ごとのスペック、オノフ赤ドライバー比較でどれを選ぶべきか、オノフ赤ドライバー年式やモデル一覧をしっかり把握したい、というところが気になっているかなと思います。

この記事では、オノフ赤ドライバー歴代モデルの年式とスペックをざっくり俯瞰しながら、初心者から中級者向けの選び方、中古を含めた買い方、そしてリシャフトやカスタムの注意点まで一気に整理していきます。

読み終わるころには、「自分はどの世代のどんなスペックを狙うべきか」「新品か中古か、どこにお金をかけるべきか」がかなりクリアになっていると思うので、肩の力を抜いて読み進めてみてくださいね。

この記事のポイント

オノフ赤ドライバー歴代モデルの年式と特徴の違い
AKAとKUROのコンセプト差とおすすめタイプ
ヘッドスピード別のスペック選びとリシャフトの注意点
新品と中古を含めた賢い買い方とモデル選びのコツ

オノフの赤（AKA）ドライバーの歴代モデル概要
オノフ赤（AKA）ドライバーの歴代の選び方

オノフの赤（AKA）ドライバーの歴代モデル概要

まずはオノフ赤ドライバー歴代モデルをざっくり俯瞰して、どの年式にどんな特徴があるのか、全体像から整理していきます。年表とスペックの流れが見えてくると、自分がどの世代を狙うべきかが一気に決めやすくなるので、ここで土台を作っておきましょう。

歴代AKAモデル年式とスペック

オノフ赤AKAシリーズは、2014年の初代赤ドライバーから始まり、2026年の最新Driver Akaまで、基本コンセプトは「やさしくつかまえて、高弾道で飛ばす」ドライバーです。すべて460ccヘッドで、丸形の安心感ある投影面積と、低・深重心の設計がベースになっています。

ざっくり年代ごとの流れを整理すると、次のようなイメージです。

年式	モデル	主な技術・特徴	対象ゴルファー像
2014	初代赤ドライバー	シェルクラウン構造、深重心で高弾道ドロー、つかまり重視	HS40m/s前後、スライスを減らしたいアベレージ
2015	2代目 AKA	ヒール寄り重心でさらにつかまり強化、投影面積大きめ	スライサー、シニア寄り、球をつかまえたい人
2016	3代目 AKA	パワートレンチ初搭載、反発エリア拡大、ミスに強い設計	打点ブレが気になる人、高初速で飛距離を伸ばしたい人
2018	4代目 AKA	新パワートレンチ＋カーボンクラウン、重心最適化	飛距離と直進性のバランスを重視するアベレージ
2020	5代目 AKA	全芯設計（ALL CORE DESIGN）、標準ヘッドとRD5900の2モデル展開	とにかく曲げたくない人、OBを減らしたい人
2020	AKA RD5900	高MOIヘッド、ルール上限クラスの慣性モーメント、つかまり強め	HS30〜40m/sのビギナー〜シニア、スライス多め
2022	6代目 AKA	全芯ヘッド＋クロスバランステクノロジー（XCBT）	スイングバランスを細かく追い込みたい中級者
2024	7代目 AKA	全芯ヘッド＋スライドウェイト、進化版パワートレンチ	弾道カスタムを楽しみたい人、強弾道狙い
2026	8代目 Driver Aka	高剛性プレート＋NEWパワートレンチ、低スピン強弾道	つかまりを残しつつ、さらに飛距離アップを狙うアベレージ〜中級

スペックの共通ポイント

ヘッド体積は全モデル460ccで、構えたときの安心感を重視
ライ角はややアップライト寄りで、右へのミスを減らしやすい設計
ロフトは10〜11.5度ゾーンがメインで、ヘッドスピード35〜42m/s前後を想定
シャフトはSmooth Kick系（もしくはHigh Repulsion系）で、R2〜Sまで用意

細かいロフトバリエーションやシャフトのラインアップは年式ごとに違いますが、R2〜Sまでのフレックス展開と、10〜11.5度前後のロフト設定が中心です。ヘッドスピード別の推奨値はあくまで一般的な目安なので、最終的には試打で弾道を確認しながら決めていくのがおすすめですよ。

スペックの詳細値や最新モデルの情報は、その時点での公式発表内容に基づいていますが、細かな数値や仕様変更が入ることもあります。正確な情報は公式サイトをご確認ください。購入やカスタムの最終判断は、フィッターなど専門家にご相談いただくのが安心です。

赤（AKA）と黒（KURO）の違い

よく聞かれるのが、「オノフ赤と黒のどっちがいいですか？」という質問です。ここを整理しておくと、歴代AKAの立ち位置がかなり分かりやすくなります。

ざっくり言うと、赤＝つかまえてやさしく飛ばすモデル、黒＝操作性と低スピン寄りのアスリートモデルというイメージです。赤はライ角をややアップライトに、重心角も大きく設計されているので、右に逃がしたくない人向けの味付けになっています。一方の黒は、フェードヒッターやラインを出して攻めたい中上級者向けですね。

赤と黒のざっくり比較

項目	赤（AKA）	黒（KURO）
コンセプト	つかまえてやさしく高弾道	低スピン強弾道＋操作性
球のつかまり	かなり強め（世代による）	標準〜控えめ
操作性	オートマチック寄り	球筋を作りやすい
ターゲット層	初心者〜中級者、スライサー	中上級者、フェードヒッター
安心感	投影面積大きめで安心感高い	やや締まった顔で構えやすい

オノフ赤ドライバー比較のポイントとしては、以下のようなイメージで見てもらうと分かりやすいと思います。

球のつかまり：赤＞黒
操作性：黒＞赤
ミスへの強さ：赤（特に2020年以降）
低スピン・強弾道：黒寄り、ただし2026赤はかなり強弾道寄り

スコア100前後〜90台を行き来している人であれば、基本的には歴代AKAから選ぶ方が楽にゴルフができます。80台前半がコンスタントに出ていて、フェードやドローを打ち分けたいなら黒シリーズも候補に入ってくるイメージですね。

「まずは赤でドライバーを安定させてから、黒で操作性を上げていく」というステップを踏むと、無理なくクラブを育てていけます。いきなり黒に行って苦しむより、赤で気持ちよくフェアウェイを捉えられる状態を作る方が、スコアにもメンタルにも優しいですよ。

初心者向けと打ちやすさ

オノフ赤ドライバー歴代モデルは、基本的に「初心者から中級者まで」をターゲットに作られていますが、その中でも特にビギナー寄りと言えるのが、2020年のAKA RD5900と、つかまりが強い世代のノーマルAKAです。

ビギナーにやさしいポイント

投影面積が大きい460ccヘッドで、構えたときに「当たりそう」と感じやすい
アップライトなライ角と大きめの重心角で、スライスを減らしやすい
低・深重心設計で、ボールが自然と上がりやすい高弾道になりやすい
全芯設計世代は、フェース全面が使えて打点ブレに強い

ヘッドスピードが32〜38m/sくらいのビギナーやシニアの方なら、ロフトは10.5〜11.5度、フレックスはR2〜Rあたりから入るのが無難です。特にRD5900のような高慣性モーメントモデルは、打点が少しバラついても曲がり幅を抑えやすいので、「今日はOB連発で心が折れる…」というパターンを避けやすくなります。

初心者がやりがちなスペック選びの失敗

ロフトを立てすぎる：9度前後を選んでしまい、結果として低スライス連発
硬すぎるシャフト：見栄でSを選んでしまい、フェースが開いたまま当たる
重すぎるシャフト：振り切れず、トップやダフリが増える

ヘッドスピードに対してロフトやフレックスが合っていないと、どれだけやさしいヘッドでも本来の性能が出ません。数字だけで決めずに、必ず数本は打ち比べて「打ち出し角」「高さ」「曲がり幅」を確認してみてください。数値データはあくまで一般的な目安です。

2026最新モデルと歴代比較

2026年発売のDriver Akaは、メーカー公式でも「高剛性プレートとNEWパワートレンチで、つかまえて飛ばせる強弾道ドライバー」というコンセプトで発表されています（出典：グローブライド株式会社オノフ Driver Aka 製品ページ）。

高剛性プレートとNEWパワートレンチによって、エネルギーロスを減らして初速を上げつつ、ミスヒットに強い設計になっているのがポイントです。フェースの見え方も前作よりニュートラルに近づけつつ、ドローバイアスをしっかり残しているので、「右への怖さを減らしながらも、構えたときの違和感を減らした」イメージですね。

2024モデルとの違いイメージ

2024世代：全芯ヘッド＋スライドウェイトで、つかまりと高さをコントロールしやすいドローバイアス寄り
2026世代：高剛性ソールプレート＋進化版パワートレンチで、より強い中弾道〜高弾道を狙える設計

簡単に言うと、2024は「やさしく真っ直ぐ飛ばす＋弾道調整機能」、2026は「やさしくつかまえながらも、さらに強い球で飛ばす」という方向に進化している印象です。ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーでもランが出やすく、これまで高スピンで吹け上がっていた人には恩恵が大きいはずです。

2026モデルは発売直後で情報も増えていく段階なので、実際の試打レビューや弾道データをチェックしながら、自分のヘッドスピードと弾道に合うかどうかを見極めるのが大事です。最終的な判断は、試打会やフィッティングでプロやフィッターの意見も聞きつつ決めてください。

（2024年モデル）

（2026年モデル）

中古赤ドライバー選び方のコツ

オノフ赤ドライバー歴代モデルは、中古市場でもかなり人気があります。特に2018〜2022あたりの世代は、価格と性能のバランスが良く、中古で狙いやすいゾーンです。

中古でチェックしたいポイント

フェース面の傷や凹み、塗装剥がれの程度
純正シャフトかどうか、リシャフト済みならスペックの記載
バランス調整用ウェイトが純正のままか、付属品の有無
クロスバランステクノロジー対応世代なら、グリップエンド側のウェイトも確認

狙い方	おすすめ世代	ポイント
とにかくやさしさ優先	2020 AKA RD5900	高MOIでミスに強い。スライサー向き
コスパで選びたい	2018〜2022 AKA	最新ほどではないが十分な性能。中古玉が豊富
最新寄りの性能を安く	2024 AKA	スライドウェイト搭載。価格がこなれてきたら狙い目

歴代AKAはウェイトスクリューやクロスバランステクノロジーなど、ヘッドとグリップ側にウェイトが入っている世代が多いので、中古で購入するときは「ウェイト欠品」や「非純正グリップでバランスが変わっている」個体には注意です。

中古価格は店舗やタイミングによって大きく変わります。ここで触れている価格帯や相場感はあくまで一般的な目安なので、実際の購入時は複数ショップで相場を確認してください。クラブ状態の評価もショップによって基準が違うので、気になる場合は写真や実物をしっかり確認しましょう。

オノフ赤（AKA）ドライバーの歴代の選び方

ここからは、実際にオノフ赤ドライバー歴代モデルの中からどれを選ぶか、という具体的な話に入っていきます。口コミや評価、ヘッドスピード別の傾向、リシャフトの考え方、新品と中古のバランスなどを順番に整理しながら、あなたがどのモデルを「買うべき一本」にするかイメージできるようにしていきます。

ユーザー口コミと評価

歴代AKAシリーズの口コミをざっくり整理すると、ポジティブ評価は「やさしい」「高弾道で飛ぶ」「曲がりが少ない」という声が圧倒的です。一方で、ネガティブな声としては「打感がやや硬い」「つかまりすぎる」という感想も一定数あります。

よくあるポジティブな感想

「高弾道でキャリーが伸びるから、トータル飛距離も伸びた」
「ミスヒットしても曲がりが少なくて、OBが減った」
「構えたときの安心感があって、スイングが楽になる」

よくあるネガティブな感想

「打感が少し硬くて、好みが分かれそう」
「もともとフック持ちなので、つかまりが強すぎて左が怖い」
「球を曲げて攻めたい人には、ややオートマ過ぎる」

このあたりは、あなたの好みとプレースタイル次第です。「とにかく真っ直ぐでいいから、ドライバーでストレスを減らしたい」という人には歴代AKAは刺さりやすいですし、「ドライバーでも球筋を操って攻めたい」という人には黒シリーズや、別ブランドの低スピン系ヘッドの方がマッチすることもあります。

同じオノフでも、アイアンやウェッジの評価が気になる場合は、オノフラボスペックRB247Mの評価を徹底解説した記事や、オノフウェッジの評価を最新4モデルで比較した記事も合わせて読んでもらうと、ブランド全体の方向性がさらにイメージしやすくなると思います。

ヘッドスピード別評価と打球傾向

オノフ赤ドライバーの強みは、ヘッドスピードがそれほど速くないゴルファーでも、高弾道でキャリーをしっかり稼ぎやすい点です。ヘッドスピード別にざっくりした傾向とおすすめゾーンを整理しておきます。

ヘッドスピード別のざっくり目安

HS目安	ロフト目安	フレックス目安	おすすめ世代
32〜36m/s	11〜11.5度	R2〜R	2020 AKA RD5900、2020〜2022 AKA
36〜40m/s	10.5〜11度	R〜SR	2018〜2024 AKA（全芯ヘッド世代含む）
40〜44m/s	10〜10.5度	SR〜S	2024 AKA、2026 Driver Aka

もちろん、これはあくまで一般的な目安です。同じヘッドスピードでも、スイング軌道やインパクトロフトの使い方によって最適ロフトやフレックスは変わります。

弾道の理想形は、「高すぎず低すぎず、キャリーとランのバランスが取れている強い球」です。試打するときは、単純なヘッドスピードの数字だけでなく、打ち出し角とスピン量、着弾地点のイメージまで見ながらモデルを比べてみてください。

もしアイアンも含めて全体の番手構成を見直したい場合は、オノフラボスペックRB247Kの総合評価記事も参考になると思います。ウッドからアイアンまで流れが揃うと、スコアメイクがかなり楽になりますよ。

リシャフトの注意点

オノフ赤ドライバー歴代モデルは、純正シャフトとのマッチングもかなり考えられて設計されています。そのため、リシャフトの方向性を間違えると、せっかくの「やさしさ」や「つかまり」が薄れてしまうこともあるので注意が必要です。

リシャフト前に押さえたいポイント

純正シャフトの重量・トルク・キックポイントをまず把握する
総重量とバランス（スイングウェイト）が大きく変わりすぎないようにする
クロスバランステクノロジー搭載世代では、ウェイトとの兼ね合いも考える
OTCSスリーブのポジション変更で、ロフト・ライ・フェース向きも変化することを理解する

変更例	起こりがちな変化	対策の方向性
シャフトを10g重くする	総重量アップ、振り切れない→右ミス増加	グリップを軽くする／長さを0.25〜0.5インチ短くする
トルクの小さいシャフトへ交換	しっかり感アップ、つかまりにくく感じる	OTCSでややアップライト・フック寄りポジションにする
元調子→先調子へ変更	つかまりアップ、高さも出やすくなる	打ち出し角とスピン量を見ながらロフトを微調整

特に2020年以降の全芯ヘッド世代や、XCBT搭載モデルは、ヘッド側とグリップ側のウェイト調整でスイングバランスを細かくチューニングできるのが魅力です。ここに重めのカスタムシャフトを入れると、バランスが一気に重くなりすぎて、振り切れなくなるケースもあります。

リシャフトは「とりあえず有名なシャフトを入れておけば飛ぶ」というものではありません。振動数やトルクの数値はあくまで一般的な目安で、あなたのスイングとの相性が最優先です。OTCSスリーブのポジション変更やウェイト交換を含めたトータル調整が必要になるので、できるだけフィッティング設備のあるショップや工房で相談しながら進めましょう。

また、OTCSスリーブでロフトやライ角をいじると、フェース向きや球のつかまりも変化します。ネックポジションとウェイト位置、シャフトスペックがすべて連動して弾道が決まるので、「いじりすぎて訳が分からなくなった…」とならないよう、1つずつ変えて試すのがおすすめです。

オノフ赤ドライバー歴代の総まとめ

オノフ赤ドライバー歴代モデルは、初代から一貫して「やさしくつかまえて、高弾道で飛ばす」というコンセプトをベースにしつつ、パワートレンチや全芯ヘッド、クロスバランステクノロジー、スライドウェイト、高剛性プレートなど、時代ごとのテクノロジーを積み重ねてきたシリーズです。

スライスに悩んでいる人、ドライバーでのOBを減らしたい人、キャリー不足でセカンドがいつも長い番手になってしまう人にとって、オノフ赤ドライバー歴代モデルはかなり心強い選択肢になります。特に2020年以降の全芯ヘッド世代と2026最新Driver Akaは、ミスへの強さと強弾道のバランスが良く、長く相棒にできるポテンシャルを持っています。

一方で、打感やつかまり具合は好みが分かれる部分でもあるので、スペック表や口コミだけで決め切らず、できれば複数世代を打ち比べてみてください。正確なスペックや最新情報は公式サイトを確認しつつ、最終的な判断は、試打やフィッティングで専門家に相談しながら進めてもらうのがベストです。

あなたのヘッドスピードやスイングの癖にぴったりハマる一本が見つかれば、ドライバーショットのストレスがぐっと減って、ラウンドの楽しさも大きく変わってきます。オノフ赤ドライバー歴代の中から、「これだ」と思える相棒を一緒に見つけていきましょう。

（2024年モデル）

（2026年モデル）